工業內窺鏡是航空發動機檢測常使用的無損檢測設備，也稱孔探儀。對于孔探儀的要求，一方面是圖像一定要清晰，因此航空公司更偏愛CCD成像的進口內窺鏡；另一方面是缺陷測量功能要高效精準。要求成像清晰這一點很好理解，因此本文重點介紹工業內窺鏡缺陷測量在航空發動機孔探中的重要作用。

航空發動機檢測的目的，在于做出發動機能否繼續正常工作的判斷，這取決于其中各個部件的檢測情況，能否放行有嚴格的行業標準，并不是檢測人員完全憑主觀經驗判斷。常見的航空發動機缺陷有封嚴環裂紋、壓氣機凹坑、燒蝕區域、葉片損傷等，判斷標準是不一樣的。例如：發動機葉片損傷，需要根據AMM72-21-02做出判斷。

在AMM72-21-02中將發動機葉片劃分為多個不同位置區域，例如：葉尖K區，葉根部H區等，并且明確記錄了對每個區域中檢出缺陷的放行條件，因此在孔探檢測過程中，一旦發現損傷，孔探人員需要通過損傷位置判斷損傷區域，找到對應的條款，測量損傷的具體尺寸后，參照條款判斷損傷尺寸是否超標以及能否放行。

例如，在某次發動孔探中發現葉片前緣有一處凹坑缺口，位于K區，并且測量得到缺口深度為0.5mm，結合AMM72-21-02中的相應條款內容：在區域K中，葉片前緣凹坑的深度不能超過1.02mm。那么可以判斷這次檢出的缺陷是可以放行的。

看到這里，工業內窺鏡缺陷測量在航空發動機孔探中的重要作用就顯而易見了，準確的測量結果結合相應的損傷放行標準，才能做出正確的決策。而不準確的測量結果則可能出現兩種情況：將存在嚴重安全隱患的部件放行；或者將本可以繼續工作的部件過早維修或更換。前者可能埋下事故導火索，后者則會帶來經濟損失。

韋林航空發動機工業內窺鏡——Mentor Visual iQ 高清視頻孔探儀的單物鏡相位掃描三維立體測量技術，從以下幾個角度大幅提升了孔探測量的準確度：

1. 創新的測量技術，利用光柵掃描以及相位分析技術，進行三維立體數字建模，形成點云圖和深度圖，從立體化視角避免測量選點錯誤等因素；

2. 觀察測量一體化，以及不需要鏡頭垂直于被檢測表面，化繁為簡，而不是反復查找定位缺陷、或者為了正確定位鏡頭而大費周章，這樣可以把更多精力放在測量本身；

3. 豐富的測量模式，因地制宜的選擇，可以更有針對性地解決航空發動機孔探中遇到的實際測量難題；

4. 百萬CCD像素的高清成像技術，可以從更遠距離一次性測量更大尺寸的發動機缺陷，化零為整，測量結果更準確。

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